מערכת המיזוג של רכבי אנרגיה חדשים מורכבת בעיקר ממערכת אוורור, מערכת קירור, מערכת חימום, מערכת טיהור אוויר ומערכת בקרה.
I. עקרון העבודה של מערכת קירור מיזוג האוויר
תפקידה של מערכת הקירור הוא לקרר את האוויר בתוך הרכב או את האוויר הצח הנכנס מבחוץ ובכך להפחית את הטמפרטורה בתוך הרכב.
1 - מאוורר 2 - מעבה 3 - מדחס 4 - שסתום התפשטות 5 - מפוח 6 - מאייד 7 - מקלט-מייבש
1. מסלול קירור בתוך הרכב
נוזל הקירור נטען במערכת קירור סגורה. תחת פעולת המדחס, נוזל הקירור מסתובב. הוא מתעבה מגזי לנוזל במעבה, משחרר חום; והוא מתאדה מנוזל לגזי במאייד, סופג חום ובכך מפחית את הטמפרטורה בתוך הרכב.
1 - מעבה 2 - מדחס חשמלי 3 - מייבש מקלט 4 - יחידת סוללת אחסון כוח 5 - מאוורר חשמלי 6 - שסתום התפשטות 7 - חום מחליף 8 - מפוח 9 - מאייד בתוך הרכב 10 - שסתום התפשטות לקירור בתוך הרכב
2. מסלול קירור של חבילת הסוללות
לולאת מחזור הקירור של מערכת מיזוג האוויר מורכבת משני ענפים מקבילים: אחד לקירור בתוך הרכב ואחד לקירור יחידת הסוללה לאחסון הכוח. לכל סניף יש שסתום התפשטות לשליטה עצמאית בפונקציית הקירור.
המכשיר האלקטרוני לניהול אחסון אנרגיה יכול לשלוט ולפתוח את שסתום ההרחבה על ידי הפעלת מתח, כך שנוזל הקירור יוכל לזרום לתוך יחידת סוללת אחסון הכוח, ובכך לקרר את סוללת אחסון האנרגיה. גם הקירור בתוך הרכב מתבצע לפי הצורך, ושסתום ההרחבה מול המאייד נשלט על ידי מערכת החשמל והאלקטרונית.
1 - מעבה 2 - מדחס חשמלי 3 - מייבש מקלט 4 - יחידת סוללת אחסון כוח 5 - מאוורר חשמלי 6 - שסתום התפשטות 7 - חום מחליף 8 - מפוח 9 - מאייד בתוך הרכב 10 - שסתום התפשטות לקירור בתוך הרכב
II. עקרון העבודה של חימום מיזוג אוויר
בימים הראשונים, מחממי רכב חשמליים השתמשו בדרך כלל בתנורי חימום חשמליים. כיום, יותר ויותר מחממי רכב חשמליים מאמצים משאבות חום ומיזוג אוויר לחימום. כאשר נוזל הקירור של מערכת מיזוג האוויר זורם בכיוון מסוים, הוא נמצא במצב קירור. בשלב זה, הקבל והמאייד מבצעים את תפקידיהם, והמאייד אחראי לקירור פנים הרכב. כאשר נוזל הקירור זורם בכיוון ההפוך, הוא נכנס למצב חימום. בשלב זה, המאייד הופך למעבה ואחראי על חימום פנים הרכב. יעילות החימום של מיזוג אוויר היא פי 3 עד 4 מזו של דוד חשמלי וחסכונית יותר באנרגיה. לכן, יותר ויותר מחממי רכב חשמליים מוחלפים לחימום מיזוג אוויר.
1. עקרון עבודה של מחמם חימום מים PTC
רכבים חשמליים טהורים יכולים להשתמש בתנורי PTC כדי לחמם ישירות את האוויר או להשתמש בתנורי PTC לחימום נוזל הקירור לחימום האוויר. כאשר משתמשים בתנורי PTC לחימום האוויר ישירות, רק החלפת ליבת החימום של מזגן רכב מסורתי במחמם PTC והשלמה עם ציוד בקרה הכרחי יכולה להיות מיושמת ישירות על רכב חשמלי טהור.
2. מיזוג אוויר משאבת חום
בהשוואה לתנורי PTC, מיזוג אוויר באמצעות משאבת חום יכול להפחית משמעותית את צריכת האנרגיה ולהגדיל את טווח הנסיעה בחורף של כלי רכב. עם זאת, יעילות החימום בטמפרטורה נמוכה של מערכות משאבות חום נמוכה והעלות גבוהה יחסית. לכן, רוב יצרני הרכב עדיין משתמשים בתנורי PTC לחימום. בעתיד, עם פריצת הדרך המתמשכת של טכנולוגיית משאבת חום בטמפרטורה נמוכה, היישום של מיזוג אוויר במשאבות חום יהפוך לנפוץ יותר.
הרכב מערכת מיזוג אוויר במשאבת חום: 1 - שסתום הרחבה ביחידת סוללת אגירת החשמל 2 - מדחס חשמלי 3 - מפוח לחלל הפנימי של הרכב 4 - מכשיר חימום חשמלי {{4 }} שסתום הרחבה למאייד של חלל פנים הרכב 6 - שסתום סגירה בין המעבה לבקבוק המייבש 7 - שסתום סגירה בין המדחס החשמלי למחליף החום של משאבת החום {{9 }} מחליף חום משאבת חום 9 - מקלט-מייבש
ישנם שלושה מצבי עבודה לחימום מיזוג אוויר ברכב חשמלי: מצב אוויר, מצב נוזל קירור ומצב אוויר + נוזל קירור.
(1) מצב אוויר
מדחס מיזוג האוויר לוחץ את גז הקירור בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לתוך המעבה. נוזל הקירור הזורם מהמעבה ואז זורם לתוך שסתום ההתפשטות התרמית. לאחר זרימה החוצה מההתפשטות התרמית, הטמפרטורה יורדת מעט, ואז היא זורמת לשני מעבים כדי להשיג שני תהליכי חימום ולשפר את אפקט החימום. ואז נוזל הקירור זורם לתוך התפשטות תרמית נוספת 阀 ולאחר מכן לתוך המאייד. מכיוון שטמפרטורת הקירור במאייד נמוכה מטמפרטורת האוויר שמסביב, הוא יספוג את חום האוויר שמסביב ויתאדה. גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך זורם לבסוף בחזרה למדחס למחזור הבא.
(2) מצב נוזל קירור
אם טמפרטורת האוויר החיצונית נמוכה במיוחד, נמוכה מטמפרטורת הקירור במאייד, הקירור יזרום לתוך מחליף החום. במחליף החום, שני צינורות מים המחוברים לקירור ושני צינורות מים המחוברים לנוזל הקירור פועלים באינטראקציה, והקירור יכול לספוג את החום של נוזל הקירור של מערכת הקירור של הרכב החשמלי. אם חום נוזל הקירור של מערכת הקירור אינו מספיק, המחמם החשמלי יפעל לחימום נוזל הקירור.
(3) מצב אוויר + נוזל קירור
הקירור זורם הן למאייד והן לחומר הראיות, סופג חום הן מהאוויר והן מנוזל הקירור. כאשר הרכב פועל, יחידת הבקרה תבחר מצבי עבודה שונים בהתאם לטמפרטורת הסביבה. יש גם מצב אינטליגנטי. במצב הקירור, כיוון זרימת הקירור משתנה, והפונקציות של המאייד והמעבה מתחלפות. אחד הקבלים יופרד על ידי מחיצה ולא יפעל. ישנם שני שסתומים תלת כיווניים במערכת הקירור של הרכב החשמלי, שיכולים להשיג את החלפת המחזורים הגדולים והקטנים של מערכת הקירור.
III. עקרון העבודה של מערכת החימום
1. עקרון העבודה של מערכת חימום המים
1- ליבת מחמם 2- צינור מחמם 3- שסתום מים חמים 4- צינור רדיאטור 5- מיכל הרחבה 6- משאבת מים 7- מאוורר { {7}} מנוע רדיאטור 9-
2. עקרון העבודה של מערכת חימום מיזוג אוויר משאבת חום
1- מאייד 2- מאוורר חשמלי 3- מדחס חשמלי 4- מייבש אחסון נוזלי 5- יחידת סוללת חשמל 6- שסתום הרחבה לצינור חום ביחידת סוללת חשמל 7- צינור חום ביחידת הסוללה 8- מפוח חלל לרכב 9- שסתום הרחבה למאייד בפנים הרכב 10- מעבה 11- מחליף חום אוויר חם {{ 12}} מכשיר חימום חשמלי 13- מחליף חום משאבת חום 14- שסתום הרחבה למחליף חום משאבת חום 15- משאבת נוזל קירור חשמלית 16- מיכל מילוי נוזל קירור 17- שסתום עצירה בין מדחס חשמלי למאייד (פתוח כשהשסתום אינו מופעל) 18- שסתום עצירה בין המאייד למייבש אחסון נוזלים (סגור כשהשסתום אינו מופעל) 19- שסתום קירור חד כיווני {{21} } שסתום עצירה בין מדחס חשמלי למחליף חום של משאבת חום (פתוח כאשר השסתום אינו מופעל) 21- שסתום עצירה בין שסתום התפשטות במחליף חום של משאבת חום למייבש אחסון נוזלים (פתוח כאשר השסתום אינו מופעל)
