מדחס הקירור הוא לב ליבה של מערכת מיזוג האוויר ברכב, האחראית על הדחיסה והסירקולציה של נוזל העבודה בקירור של המערכת. בדרך כלל יש לבדוק ולבדוק את יעילות הדחיסה והדליפה.
כדי לבדוק את יעילות הדחיסה של המדחס, יש צורך לחבר את קבוצת מד הלחץ התלת-כיווני לבדיקה מבלי לפרק את המערכת. כאשר ישנה כמות מסוימת של נוזל קירור במערכת והמנוע מואץ, המצביע של מד הלחץ הנמוך אמור לרדת משמעותית, וגם לחץ הלחץ הגבוה יעלה משמעותית. אם המצביע של מד הלחץ הנמוך יורד לאט והירידה אינה גדולה, זה אומר שיעילות הדחיסה של המדחס נמוכה; אם המצביע של מד הלחץ הנמוך בעצם לא משקף בעת האצה, זה אומר שלמדחס אין יעילות דחיסה כלל.
החלק הסביר ביותר של דליפה של המדחס הוא אטם הציר (משמש גם כאטם שמן). מכיוון שהמדחס מסתובב לעיתים קרובות במהירות גבוהה וגם טמפרטורת הפעולה גבוהה, אטם הפיר נוטה לדליפה. כאשר יש שמן על סליל המצמד וכופת היניקה של המדחס, אטם הציר שלו בהחלט ידלוף.
הסיבות העיקריות שקל לגרום לנזק מדחס הן:
1. מערכת מיזוג האוויר אינה נקייה, וזיהומים חלקיקים נשאפים על ידי המדחס;
2. עודף נוזל קירור או שמן סיכה במערכת גורם לפגיעה במדחס מ"הלם נוזלי";
3. טמפרטורת הפעולה של המדחס גבוהה מדי או זמן הפעולה ארוך מדי;
4. המדחס חסר שמן, והבלאי חמור;
5. המצמד האלקטרומגנטי של המדחס מחליק וטמפרטורת החיכוך גבוהה מדי;
6. תצורת ההספק של המדחס קטנה מדי;
7. איכות הייצור של המדחס לקויה.
