לא משנה אם ה-RV מניע מזגן או מזגן חניה: הוא מורכב ממדחס, מעבה, מאייד, בקר, קירור וכו', והעיקרון זהה בעצם. נאמר במיוחד: רכבי פנאי צריכים לקנות ארגז אחורי עם מזגן מונע, מה שמצריך הוספת מאייד וקבל. על מנת לחסוך בעמלת רכישת הרכב, חלק מהיצרנים מפחיתים את התיבה האחורית עם מזגן נהיגה בעת רכישת שלדה.
מזגן לרכב בשימוש: המדחס מונע על ידי חשמל, שהוא מדחס חשמלי; מזגן בשימוש: המדחס מונע על ידי מנוע המכונית, שהוא מדחס מכני. מובן שלא ניתן למזגן ולקרר את מנוע הרכב מאחר והמנוע אינו נדלק. בשל חוסר כוח הנעה של המכונית, המזגן של המכונית מונע על ידי המנוע במקום חשמל. כחובב קרוואנים וכמשתמש, כמו גם עוסק בתקשורת, עכשיו בואו נסכם 10 דרכים למיזוג קרוואנים ולקירור קרוואנים.
מזגן זרימה.
יתרונות: ל- Midea, Gree ומותגים נוספים יש מזגנים ניידים, שהם זולים. ניתן לראות את הפרמטרים של חלק מהמזגנים. זה קל לנשיאה, קל להתקנה, וניתן להשתמש בו בבית כאשר לא במכונית.
יתרונות: מכיוון שמדחס המזגן הנייד מובנה, רעש ההפעלה שלו גבוה מזה של מזגנים כלליים צמודי קיר. עם זאת, אין מזגן נייד אמיתי עם יעילות אנרגטית גבוהה. למזגנים ניידים יש את החיסרון של צריכת חשמל גדולה, בעוד מזגנים ניידים בעלי יכולת קירור גבוהה תופסים יותר מדי מקום.
בתיאוריה, מזגנים ממש טובים בשלב זה, אך כמעט ולא משתמשים בהם בפועל, וזו גם הסיבה ליכולת הקירור ויחס היעילות האנרגטית.
שני מאווררי מזגן, שני מאווררים, מאוורר טבעת.
יתרונות: המחיר זול יותר, רק להוסיף קרח לצינון, והעיקרון שונה ממדחס המזגן. מזגן מאוורר הקרח דומה למזגן מקורר מים באזורים הכפריים, חוסך בחשמל, זקוק רק לעשרות וואט של עוצמת ניפוח בבת אחת, ויש לו תפקיד של לחות אוויר חם בחורף.
חסרון: הלחות גבוהה, ואומרים שהיא תתקרר רק היכן שהרוח הקרה נושבת.
תיאורטית, זה יהיה טוב לקרר גבישי קרח (או מים קרים) עם המקרר של ה-RV, אבל למעשה, מעולם לא ראיתי חבר שיש לו מכונית משתמש בו. בדרך כלל משתמשים בו יותר באזורים כפריים או במעונות סטודנטים, ובמעונות של מהגרי עבודה משתמשים יותר. זה חייב להיות גבוה יותר, פילוסופיית הקרוואנים של אותם מעצבים "מחוננים" לא תואמת.
מזגן חשמלי מקביל לשלוש מכוניות.
יתרונות: המאייד והמעבה משותפים, המחיר זול, ניתן לבצע חלק ממפעל השיפוץ ב-2,000 יואן וזה חוסך מקום.
חסרונות: דורש יכולת מעשית מסוימת.
זה טוב בתיאוריה, אבל בשלב זה, יש פחות משפחות שמשחקות עם קרוואנים ומשתמשים יותר במשאיות. זה בגלל יכולת הקירור הקטנה ויעילות אנרגטית נמוכה, לא בגלל טכנולוגיית ההתקנה.
מזגן לארבעה כיוונים
יתרונות: חסכון בתדירות וחסכון בעלויות. בשלב זה, להאייר ול-KME יש לשניהם מזגני DC המיועדים לייצור משאיות, שעברו אישור 3C.
חסרון: אמנם יצרנים גדולים השקיעו במחקר ופיתוח, לעומת עשרות אלפי מזגנים בסין, אבל עדיין יש פער בין ההשקעה של מאות מיליוני יואן, והמחיר לא זול. KME אחד הוא כמעט 8,000, ו-Hier אחד הוא 3,000 או 4,000.
מזגני DC טובים גם בתיאוריה. עבור אותו יחס יעילות אנרגטית ויכולת קירור, אין הרבה קרוואנים לשחק בבית. בנוסף ליכולת הקירור ויחס היעילות האנרגטית שציינתי פעמים רבות, כדאי לי להתמקד גם בלימוד יעילות מיזוג אוויר וחומרי קירור, R134a, R410a, R32, שאני אישית לא מתמחה במיזוג אוויר, אז אני לא יתאר אותם.
יתרונות: מיצובישי, גרה, מידאה, אוקס ועוד מותגי מיזוג אוויר השקיעו מאות מיליוני יואן במחקר ופיתוח. זולים ובמחיר סביר, למשל, חלק מהמזגנים חסכוניים באנרגיה מהשורה הראשונה עולים יותר מ-3,000 יואן. החיסכון האמיתי באנרגיה הוא המזגן הביתי, בעל כושר קירור גדול ושקט וחוסך בחשמל.
חסרונות: הוא תופס יותר מדי מקום ואינו פותח לרכבי פנאי. השימוש בו על קרוואנים עלול לגרום לתאונות משניות ואינו מכוסה בביטוח.
במציאות, ישנם מזגנים ביתיים רבים המשמשים חברים לקרוואנים. ההתקנה פשוטה, ובלימת הזעזועים של המכונה החיצונית טובה, וניתן להשאיר את יציאת האוויר. הנה תזכורת שקרר R32 הוא דליק. מומלץ להשתמש בקירור R410a למזגנים ביתיים. התקנת קרוואנים אישית שלי מזגן ביתי.
מזגן מיוחד לרכב מיוחד שישה חדרים.
יתרונות: Dometic, Truma, Crowman, Vied (הציפור הקטנה) ועוד הרבה מותגים מקומיים וזרים של מזגנים עיליים מיוחדים לקרוואנים. לאחר יותר מ-100 שנים של בדיקות על ידי מותגים זרים, לא אמורה להיות בעיה עם אמינות, וזה יכול לחסוך מקום לרכבי פנאי.
חסרונות: עם הירידה במחיר הפאנלים הפוטו-וולטאיים הסולאריים, מ-40 יואן לוואט קודם לכן לפחות מ-3 יואן לוואט כעת, מזגנים עיליים תופסים את המיקום של פאנלים פוטו-וולטאיים, והמנדפים המפוארים הללו תופסים גם את עמדת לוח הפאנלים הפוטו-וולטאיים.
מזגן תחתון מיוחד לרכב מיוחד בן שבעה חדרים.
המזגן הבסיסי לרכבי פנאי מעולם לא היה בשימוש על ידי יצרנים או שחקנים שראיתי. בקבוצת קרוואנים ובקבוצת תקשורת מיזוג אוויר, חובבי הקרוואנים לא הזכירו את הדיון, ולא תיארו אותו בפירוט.
