1. על פי המבנה שלו, ניתן לחלק מדחסי תזוזה חיוביים לסוג בוכנה חוזרת (המכונה סוג בוכנה חוזרת) וסוג בוכנה סיבובית (המכונה סוג סיבובית).
גם סוגים הדדיים וגם סוגים סיבוביים משמשים בדרגות שונות במזגנים לרכב. הסוג ההדדי היה המוקדם ביותר ועדיין נמצא בשימוש נרחב עד כה, (לדוגמה: מדחסים BOCK, BITZER). בכל הנוגע למדחסי הדדיות, הטכנולוגיה בשלה יחסית, והם צברו ניסיון עשיר בייצור ובשימוש. דרישות החומר נמוכות, העיבוד קל והעלות נמוכה. הוא יכול להסתגל למגוון רחב של לחץ ויכולת קירור, ובעל יעילות תרמית גבוהה. החיסרון הוא שבגלל פעולת הבוכנה ההדדית, ביצועי האיזון הדינמי גרועים, מה שמגביל את הגברת מהירות המדחס, המבנה מורכב, החלקים הבלאי רבים ועומס התחזוקה גדול. נפח העבודה של המדחס הסיבובי מסתובב ואין לו מנגנון הדדי, כך שביצועי האיזון הדינמי טובים, הפעולה יציבה, הרטט קטן ויעילותו גבוהה בטווח העבודה המתאים לו. בנוסף, המדחס הסיבובי בעל מבנה פשוט, נפח קטן, משקל קל, מעט חלקים ואמינות גבוהה. עם זאת, המדחס הסיבובי הוא בעל תזוזה קטנה והוא משמש בדרך כלל במערכות מיזוג אוויר בעלות יכולת קירור קטנה, כגון מערכות מיזוג אוויר לרכב.
2. ניתן לחלק את מצב הנהיגה של מדחס מיזוג אוויר לרכב לשני סוגים לפי מקור הנהיגה שלו, לא עצמאי ובלתי תלוי.
הסוג הלא עצמאי מונע על ידי המנוע הראשי של המכונית כדי להניע את המדחס. שיטת נהיגה זו מתאימה לדגמים עם יותר מהמנוע הראשי של המכונית והספק המדחס אינו גדול מדי כמו מכוניות, טנדרים, רכבים הנדסיים ועוד. שיטת נהיגה זו תופסת פחות מקום ונוחה לתחזוקה. עם זאת, מכיוון שהמדחס צורך חלק מהספק של המנוע הראשי, הדבר ישפיע על ביצועי התאוצה של הרכב, ויכולת הקירור של המזגן תשתנה עם מהירות הרכב.
עצמאי (או עזר), כלומר, מנוע מוגדר בנפרד להניע את המדחס. בשל ההנעה המיוחדת הנפרדת, נהיגת המכונית ואפקט הקירור של המזגן אינם משפיעים זה על זה. עם זאת, שיטת נהיגה זו תופסת כמות מסוימת של שטח רכב, יש לה עלות גבוהה, רעש גבוה, ומסבכת את התחזוקה של מנוע העזר, כך שטווח היישום אינו רחב.
לא משנה אם הוא מונע על ידי המנוע הראשי או המנוע העזר, מדחס מיזוג האוויר לרכב הוא מסוג פתוח, כלומר, קצה הזנת הכוח של הציר הראשי של המדחס יוצא אל מחוץ לגוף ומחובר לנהג. דרך גלגלת. הפיר המשתרע החוצה מהגוף מצויד באטם פיר כדי למנוע נזילת נוזל הקירור החוצה.
