1. על פי שיטת הנהיגה, הוא מחולק ל: סוג עצמאי (מדחס ייעודי המונע על ידי מנוע, כושר קירור גדול, פעולה יציבה, אך עלות גבוהה, נפח ומשקל גדולים, המשמשים בעיקר למכוניות נוסעים גדולות ובינוניות) וסוג לא עצמאי (מדחס מיזוג אוויר) מונע על ידי מנוע המכונית, ביצועי הקירור מושפעים מאוד מעבודת המנוע, והיציבות ירודה, והיא משמשת בעיקר במכוניות נוסעים קטנות ובמכוניות).
2. על פי ביצועי המיזוג, הוא מחולק ל: סוג חד-תכליתי (מערכות הקירור, החימום והאוורור מותקנות בנפרד, פועלות באופן עצמאי ואינן מפריעות זו לזו, ומשמשות בעיקר במכוניות נוסעים גדולות ובמשאיות) והסוג המשולב של הקירור והחימום (קירור, חימום ואוורור משותפים) המפוח ותעלת האוויר נשלטים על אותו לוח בקרה, וניתן לחלק אותו לסוג משולב שבו האוויר הקר והחם פועלים בנפרד וסוג כוונון טמפרטורה מעורב שבו האוויר הקר והחם יכולים לעבוד בו זמנית.
3. על פי שיטת הבקרה, הוא מחולק ל: סוג ידני (החלף את מקשי הפונקציה בלוח הבקרה כדי לשלוט בטמפרטורה, מהירות הרוח וכיוון הרוח) והתאמה אלקטרו-פנאומטית (באמצעות מנגנון בקרת הוואקום, כאשר נבחר מפתח פונקציית מיזוג האוויר, ניתן לתזמן אותו טמפרטורה ונפח אוויר נשלטים באופן אוטומטי בתוך הטמפרטורה).
4. על פי שיטת ההתאמה, היא מחולקת ל: התאמה אוטומטית לחלוטין (באמצעות מעגל החישוב וההשוואה כדי לשלוט בעבודת מנגנון ההתאמה באמצעות אות החיישן והאות המותאם מראש, ולהתאים באופן אוטומטי את הטמפרטורה ונפח האוויר) ואת ההתאמה האוטומטית המלאה הנשלטת על ידי המיקרו-מחשב (תוך לקיחת המיקרו-מחשב כמרכז הבקרה להשגת שליטה ורגולציה אופטימלית של כל הסיבובים, סביבת אוויר רב-תכליתית במכונית)
